медведь

Обо мне

Подозреваю, что это должен был быть первый пост с момента выдвижения и определенно до начала агитации, но из-за нехватки времени руки до него дошли только сейчас, за несколько часов до окончания агитации.

Меня зовут Антон Зорин, мне 29 лет.
Я являюсь зарегистрированным кандидатом в муниципальный совет МО Правобережный, это в Санкт-Петербурге, если кто случайно зашел. Избираюсь по 175 округу.

Я самовыдвиженец, не состою ни в одной из партий – как зарегистрированных, так и не зарегистрированных. Более того, ни одну из существующих партии я не поддерживаю, так как ни одна из них не представляет моих интересов. Кого я поддерживаю? Людей, которые не только говорят, но и в действительности делают в нашем городе что-то хорошее и правильное. При этом, мне совершенно неважно, профессионалы эти люди, или любители. Недавние публичные обсуждения реконструкции Сенной площади показали, что иногда любители бывают компетентнее профессионалов.

У меня нет телевизора, информацию я получаю из Интернета, стремлюсь анализировать несколько точек зрения, нередко – полностью противоположных, противоречащих друг другу. Разговоры на политические темы не очень люблю, так как они крайне редко бывают конструктивными из-за недостатка объективной информации у участников беседы.

Несправедливость:
Как-то раз зимой 2010 года я ехал на машине брата по улице Профессора Попова и остановился на перекрестке с Каменноостровским проспектом. Загорелся зеленый свет я неспеша поехал вперед. Выехал на перекресток и тут увидел, что в меня "летит" другая машина. Я затормозил (скорость была небольшая), но другой водитель даже не попытался меня объехать, хотя мог. В результате он "попал" прямо мне в переднее левое колесо. Перекресток не просматривался и предвидеть аварию я не мог. Когда выезжал на перекресток, зеленый горел уже какое-то время. Позднее, когда выставили знаки аварийной остановки, водитель признался, что две женщины, ехавшие с ним, достали его своими разговорами, он отвлекся и не увидел красный. Бывает, подумал я. У виновника ДТП машина была на ходу и он поехал в ГИБДД, мне пришлось добираться туда пешком. Когда мы встретились с ним у кабинета дознавателя, он вдруг резко изменил свою позицию и начал говорить, что ехал на зеленый мигающий, а я выехал на красный. Инспектор поддержал его версию и меня выставили виноватым. Позднее в коридоре от человека, испортившего мне день, я услышал, что он обо всем договорился и я могу не напрягаться, все равно меня признают виноватым в данном ДТП. Я был ошеломлен вопиющей несправдливостью и еще больше - наглостью. Возможно, если бы машина была моя, я бы согласился на свою "виновность", но мне было важно доказать брату что я не "олень". Я начал тщательно изучать законодательство, нормативные правовые акты и т.д. Затребовал записи с камер городской системы мониторинга (Каменноостровский -- правительственная трасса) и в ГИБДД мне их предоставили: они подтвердили мою правоту. Машину ремонтировали чуть ли не 4 месяца, страховая многое не хотела менять (например, гнутый колесный диск), пришлось обращаться в РосСтрахНадзор и принуждать компанию выплачивать все, как полагается. К концу 2010 года я уже имел некоторый опыт общения с государственными структурами и начал понимать свои права.

Поздней весной 2011 года я участвовал в субботнике, который организовал наш банк для сотрудников. Тогда мы убирали Невский лесопарк (он же Охтинский лес) на проспекте Коммуны. Действия участников субботника координировали несколько девушек из общественного движения "Красивый Петербург". Я тогда уже видел посты этого сообщества в Интернете, но сперва относился скептически. После этого субботника я начал постоянно следить за акциями движения и по возможности в них участвовать.

Муниципалитет:
До 2012 года я знать не знал, что такое муниципалитет и зачем он нужен. В 2012-2013 году мне довелось много путешествовать и в какой-то момент я заметил, что обращаю внимание и фотографирую примерно то же самое, что и tema. Приезжая в новую страну и новый город, я обращал внимание на почтовые ящики, люки, решетки ливнестоков, деревянные двери, светофоры, пешеходные переходы, тротуарную плитку и многие другие вещи. Я начал наблюдать и анализировать различные факторы - то, почему некоторые города уютные и вызывают желание гулять по ним и приезжать снова и снова, а другие неуютные, неприятные и хочется из них как можно скорее уехать и никогда не возвращаться. Спустя некоторое время я нашел единомышленников, узнал, что, оказывается, на тему, которую я долго не знал как и назвать, написаны книги. Примерно тогда же я начал читать maxkatz, varlamov.ru и недавно покинувшего нас mymaster . На многие вещи с тех пор я начал смотреть иначе.

В декабре на распродаже в веломагазине я купил себе велосипед и дополнительно к нему сразу же зимнюю шипованную резину. Половину зимы я отъездил на велосипеде, было очень необычно, но в то же время быстрее чем на общественном транспорте или машине и хороший заряд бодрости, как утром, так и вечером. С тех пор я начал интересоваться велодвижением. Так как у меня большой опыт вождения автомобиля, я почти всегда ездил по проезжей части и не чувствовал дискомфорта. Бывали случаи, когда я катался не один, тогда приходилось под кого-то подстраиваться, во время таких прогулок я понял, насколько наш город не приспособлен для велосипедистов. Я начал изучать опыт Дании и Нидерландов, хотя наблюдал также за Нью-Йорком, Хельсинки и Парижем.

В 2013 году у меня появилось четкое желание не только наблюдать со стороны, но и самостоятельно менять наш город к лучшему. За весь тот год я написал множество обращений, получая в ответ письма из ведомств, которые объясняли, в чьем ведении или юрисдикции находится данный вопрос. Часто приходили отписки. В какой-то момент я начал им отвечать, начал обжаловать их решения и результативность несколько выросла. Очень много времени тратилось на пересылку писем, многие проблемы решались месяцами, когда решение этих вопросов было уже не актуально ввиду сезонности. Я получил много опыта.
С тех пор кое-что поменялось, например госструктуры начали отвечать в электронном виде и подача обращений, жалоб и заявлений стала проще.

В 2014 году желание идти на муниципальные выборы сформировалось окончательно. Где-то в сети я прочитал информацию о проекте "Школа депутатов", записался и начал посещать лекции. Многие вещи мне пригодились во время предвыборной кампании.

Выдвижение:
Для того, чтобы выдвинуться нужно было узнать, когда будет проходить заседание совета, когда будет принято решение о проведении выборов, найти опубликованный текст решения, от той даты начинался отсчет дней. Через несколько дней после заседания на сайте муниципального округа был опубликован последний номер газеты, где в одном маленьком абзаце было сформулировано решение о проведении выборов. Так как весь перечень необходимых документов был подготовлен заранее, выдвижение особого труда не составило.

Регистрация:
Для регистрации было необходимо:
1) Получить разрешение избирательной комисси муниципального округа (ИКМО) на открытие избирательного счета,
2) Открыть избирательный счет в одном-единственном отделении Сбербанка,
3) Внести туда некоторую сумму,
4) Найти типографию, которая примет безналичную оплату за печать подписных листов, получить от нее счет,
5) Перевести денежные средства в типографию по счету,
6) Забрать листы и собрать подписи жильцов избирательного округа (от 13 до 16 подписей) в поддержку выдвижения.
7) Составить первичный финансовый отчет и отнести все это в ИКМО.
На все про все 10 дней.

Агитация:
Так как для нас все это было впервые, каждое маленькое дело длилось днями  В конце концов, мы с женой разработали классные, на наш взгляд, листовки и евробуклеты. Они понравились многим избирателям. Я напечатал 3000 евробуклетов, из них примерно 1500 раскидал по почтовым ящикам, так как времени оставалось мало, остальное же ходил и лично разносил. Проверяя листовки А4 в подъездах своего дома я видел как мои буклеты кладут сверху на почтовые ящики, я их собирал и разносил снова. Таким образом, при тираже 3000 штук, по факту буклеты посмотрело более 3300 человек. Мне понравилось агитировать, так как люди не привыкли видеть человека, самостоятельно агитирующего за себя, и охотно шли на диалог.



Проводя агитацию, я встретил нескольких людей, которые были очень хорошо осведомлены о правах муниципальных депутатов и их возможностях, критиковали мою программу, утверждая, что у муниципальных депутатов нет полномочий для осуществления написанного мною. Отчасти я с ними согласен. Но только отчасти. Дело в том, что те люди либо были ранее в этой системе, либо являются ее частью в настоящем. Они не общаются с жителями, не знают что им нужно. Многие потребности жителей лежат на поверхности, но для того, чтобы их видеть, нужно жить на территории МО. Все ли нынешние депутаты и кандидаты в депутаты живут в том округе, в котором избираются? Мне кажется, это основное. Также есть большая разница, когда ты что-то делаешь для себя или по чьей-либо просьбе. Живя в своем округе, сталкиваясь с различными проблемами и не имея статуса депутата, мне удавалось решать какие-то небольшие вопросы. Еще раз - одному, без поддержки других жителей и без статуса депутата.

Мне хотелось бы сделать деятельность муниципалитета прозрачной, понятной людям и рассказать как он работает изнутри. Хочу, чтобы к следующим выборам жители без заминки называли муниципальный округ, в котором они живут, называли имена депутатов и помнили когда в последний раз с ними общались. Чтобы жители участвовали в обсуждении будущих проектов и понимали, что они могут влиять на принятие решений, непосредственно касающихся их самих и жизни в нашем округе.
медведь

Выборгская городская библиотека имени Алвара Аалто.

Оригинал взят у viktardzerkach в Выборгская городская библиотека имени Алвара Аалто.

В нынешнем году удалось дважды побывать в Выборге. С туристической точки зрения город, в первую очередь, известен своим замком и парком Монрепо. Но сегодня речь пойдет не о них, а о городской библиотеке. Как бы странно это не звучало, но мне кажется, что именно библиотека является самым интересным для посещения объектом в городе.  Я не буду говорить почему, а просто покажу немного фотографий. Напоминаю, речь идет о городской библиотеке российского райцентра!



Collapse )

PS. Медаль Алвара Аалто считается одной из самых престижных наград в мировой архитектуре.



Сенная площадь в Санкт-Петербурге, нужна ваша помощь

В Петербурге собираются реконструировать Сенную площадь. Сейчас она перегружена: здесь расположена пересадка трех станций метро и большие торговые центры, пересекаются несколько автомобильных потоков, начинается Московский проспект, прямая дорога до "Пулково". Кроме того, Сенная - это исторический центр Петербурга. Безусловно, площадь надо реконструировать. В современных городах в таких случаях проводится конкурс с несколькими архитектурными концепциями, общественные слушания, в разработке участвуют эксперты. В Питере, судя по всему, все решали чиновники в своих кабинетах. Проект стоимостью 1.2 млрд рублей принят без общественного обсуждения и выглядит вот так:



У экспертов и жителей сразу возникло несколько вопросов.
- Проезжую часть на площади планируют расширить, хотя примыкающие улицы останутся неизменными. Получится эффект бутылочного горлышка. В чем смысла расширения?
- Сомнительные торговые павильоны снесут - это хорошо. На их месте останется лишь вымощенная плиткой пустота - это плохо. Почему нельзя было поставить там лавочки и сделать условия для развития малого бизнеса?
- Все наземные пешеходные переходы уберут под землю. К уже имеющемуся подземному переходу, совмещённому со входом в метро «Садовая», дополнительно собираются построить ещё несколько, причём не связанных с существующим. Таким образом, чтобы пересесть, например, с автобуса на трамвай, нужно будет дойти от остановки до дальнего подземного перехода, спуститься под землю (эскалаторы и лифты, естественно, не предусмотрены), пройти под землёй и подняться уже на трамвайной остановке. В реальности все будут просто бежать от автобусов и метро к трамваям через проезжую часть.

Обычно чиновники у нас на все вопросы любят отвечать: "вы сначала сами сделайте что-нибудь, а потом критикуйте". Сделали. Ребята из движения "Красивый Петербург". Они созвали экспертный совет, в который вошли российские и зарубежные специалисты в области транспортного планирования, архитектуры и урбанистики. Эксперты подготовили обоснованные замечания к нынешнему проекту, а также разработали альтернативную концепцию реконструкции. Петербуржцы, смотрите, как на самом деле может выглядеть Сенная площадь.

Collapse )

Вучик про тверской трамвай


Городские проекты в понедельник привезли Вукана Вучика в Тверь. Далее впечатление американского профессора о тверском трамвае:
"Я никогда еще не видел трамвай в таком жутком состоянии, как в Твери"

Collapse )

медведь

Неуиновны!

Шел пару недель назад от метро Проспект Большевиков, увидел прекрасную картину:



Автопарк Смольного в количестве 4 машин припаркован на тротуаре. Непорядок, подумал я и отправил письмо кандидату в губернаторы Георгию Сергеевичу Полтавченко. Нехорошо, чтобы подчиненные портили его имидж перед выборами.
Collapse )
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Финские муниципалы

Почему-то считается, что депутат - это такой важный мужик в костюме, который "все о России думает". Особенно забавно видеть таких персонажей на муниципальном уровне. Местное самоуправление - это решение местных вопросов местными жителями. Так почему депутат должен от местных жителей отличаться? Вот подборка агитматериалов финских муниципальных кандидатов. Живые люди, без галстуков, флагов, орденов и пафоса. И дела с местным самоуправлением в Финке обстоят гораздо лучше, чем у нас.






Напуская важность, депутаты скрывают пустоту. Мы в Екатерингофском хотим стать депутатами, но при этом остаться нормальными людьми. Следите за нашей не пафосной и не скучной кампанией.

---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог самых интересных постов журнала

медведь

в Питере не подойти к воде!

Очень много раз ходил и ругался на эти конструкции, но так как на работе из окна видно 4 пустых спуска к Неве (пусть и в нетуристических местах) не доходило до того, чтобы написать отдельный пост. С автором поста во многом согласен.

Оригинал взят у na6ludatelb в в Питере не подойти к воде!
дожили, в Северной Венеции, где огромное количество рек, речек и каналов, у жителей нет возможности подойти к воде
почти все подходы к воде заняты под коммерцию!

и летом, в такую жуткую жару, как сейчас, жители, туристы не имеют возможности спуститься к воде, освежиться, посидеть, сфотографироваться, полюбоваться видами Петербурга
вода в Петербупрге - это часть ансамбля
но добраться до неё практически невозможно

наши великие предки по всем набережным построили огромное количество красивых подходов, каменных лестниц, спусков
где можно было гулять, сидеть, фотографироваться, писать картины
но сейчас все эти подходы заняты пивнухами, кафе, ресторанами на воде, которые маскируются под пристани
и это уже приняло масштабы стихийного бедствия!

великие архитекторы задумали для нас прекрасные панорамы
но панорамы эти для нас не открываются, они все загромождены уродливым и бессмысленным

Полтавченко не только оттяпал у нас все дома, улицы, тротуары
но и речки, каналы, набережные, и даже воду!

...
шикарный вид на Неву!

Collapse )
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Велосипед в городе: девять правил летом + три зимой

Сегодня интернет-издание "The Village" опубликовало рассказ о питерцах, которые используют велосипед в зимний период. Среди них затесался и я.

http://www.the-village.ru/village/city/city/137649-velozima



Даже при том, что у нас практически нет велодорожек и среда не располагает, если подойти к делу с умом, вы станете счастливым велосипедистом.

Для тех, кто готов встать на два колеса, напомню основные правила городской езды, актуальные как летом, так и зимой:

1. Стать водителем. Как ни парадоксально. Если вы еще не водитель, окончите автошколу и получите права. Уметь почувствовать себя на месте водителей – ценнейшее преимущество велосипедиста. Понимаю, что это потребует немало времени и денег. Но другого способа усвоить правила движения и понять, как действуют водители в потоке, у пешехода нет. Удивительно, но если вы не делаете глупостей на дороге, показываете повороты рукой, не проезжаете на красный, водители тоже чувствуют, что вы «один из стаи», и относятся уважительно.

2. Правильно выбрать велосипед. Ваша цель – не прогулки на даче или упражнения в скейт-парке, вы будете практиковать повседневную езду по городу. Следовательно, не покупайте горный велосипед с толстым протектором, и тем более экзотику с пружиной в раме или с маленькими колесами. Купите для повседневной езды так называемый «городской велосипед» (city bike). Конструкция защитит от грязи, колеса большого диаметра на тонкой асфальтной резине в сочетании с 24-мя передачами дадут необходимую скорость при меньших затратах энергии.

3. Безопасность. Велосипеду необходимо освещение, даже днем! Передний фонарь - белый, задний - красный. Передним многие пренебрегают, и зря. Водители видят этот свет в зеркала заднего вида. А пешеходам это сигнал издалека «Бойся меня!». На дороге включайте все органы чувств. Никогда не слушайте наушники, не надевайте слишком темные очки, одежду, которая мешает крутить головой. Подобно автомобилистам развивайте боковое зрение. Полезно будет и «затылочное». Специальная одежда не обязательна, просто учитывайте погодный контекст. Шлем, перчатки. Ночью – светоотражающий жилет.

4. Поддерживать велосипед в технически исправном состоянии. Расходники здесь, по сравнению с автомобилем, копеечные – тормозные колодки, колесные камеры, батарейки в лампочках. Следует регулярно смазывать цепь. Не обязательно делать все самому. Веломастерские за небольшие деньги проведут вам ТО. Делайте хотя бы раз в год.

5. Ездить по проезжей части. Вначале может показаться страшновато, но если вы водитель (см. п.1) - бояться нечего. Представьте, что вы машина, только неторопливая и маленькая. Автомобилисты давно привыкли к тому, что кто-то справа едет на велосипеде. Правда в том, что большинство водителей боится вас сбить. Используйте это. Держите, по возможности, полуметровую дистанцию от припаркованных машин. Всегда есть вероятность, что откроется дверь или машина поедет. Подозрительные машины – у которых горят огни или колеса развернуты в вашу сторону. Здесь опять же поможет пункт 1. Если вы велосипедист-водитель, по виду машины вы легко поймете, стоит она или может совершить маневр. Тротуары, как правило, узки, полны препятствий и пешеходов. Но там, где автомобильный поток слишком велик, а тротуар ровный и широкий, лучше взобраться на тротуар.

6. Парковка. Велосипеды воруют, даже с замками, это правда. Не знаю ни одного случая, чтобы полиция не то чтобы вернула велосипед владельцу, но даже просто озаботилась поисками. Выход - не использовать для повседневных поездок слишком дорогой велосипед (более 20 тыс. руб.). Разные предприятия и учреждения, как правило, позволяют войти с велосипедом в холл, где его безопаснее оставить на замке. Не бойтесь вежливо требовать этого. Без проблем можно парковаться в уличных кафе. Если вам отказывают, подумайте, стоит ли вам ходить в этот магазин, если там не ценят вас как клиента. Если вы пристегиваете вел в одном и том же месте изо дня в день, вероятность кражи выше, чем если бы вы на одну ночь оставили его на глухой дороге.

7. Хранение. Еще одна причина беспокойства для многих. Европейцы хранят велики в закрытых дворах или в специально предназначенных для этого подвалах. Если у вас продвинутый дом и нормальное ТСЖ, возможно вам удастся договориться о хранении в подвале или о создании во дворе навеса. В остальном советскому человеку остается довольствоваться квартирой. Изучите предложение специальных креплений. На лестнице велик могут присмотреть и украсть, это гораздо вероятнее, чем на оживленной улице.

8. Маршруты. Не факт, что маршрут, по которому вы привыкли ездить на машине, будет удачен и для велика. Велосипед выигрывает у автомобиля гибкостью. Вам не обязательно следовать всем «автомобильным» правилам, но вот те, что важны: не ездите против движения, не поворачивайте из левых рядов вместе с машинами. Категорически нельзя ездить по автострадам. Мосты и эстакады иногда безопаснее пересекать по тротуарам. Автобус – ваш друг. Используйте автобусные полосы. Если есть велодорожка – не манкируйте. Если можно объехать Невский проспект по более спокойной улице – сделайте это.

9. Взвешивать выгоду. Не обязательно становиться «велофриком», который поедет на велосипеде в любую погоду даже тогда, когда это повлечет излишние затраты времени и сил. Полно ситуаций, когда быстрее доехать на метро или на машине. У вас деловой ужин на другом конце города, а за окном мокрый снег – конечно, велик тут не подойдет. Со временем у вас выработаются устоявшиеся «велопривычки» - в булочную, в университет, к друзьям, которые живут далеко от метро. Я, к примеру, часто ездил в телестудию, с Петроградской стороны на Васильевский. Даже заснял этот маршрут в подробностях.



Зимой ездить не сильно сложнее, чем в теплую погоду. Вы ведь нормально ходите по улице, хотя там грязь, снег и мороз.

Здесь действуют простые правила:

1. Тепло, тепло и еще раз тепло одеваться. Надевать термобелье под джинсы. Теплая обувь. Непродуваемая шапка и куртка. И вам будет плевать на минусовую температуру. Если велосипед оборудован защитой от грязи (см. выше), вы приедете чистым. Разве что выбрать ботинки попроще.

2. Зимняя резина на велосипеде или просто мощный протектор, чтобы не скользить. Не накачивать шины на максимум. Зимой логично ездить медленнее и аккуратнее.

3. Зимой вы можете проехать с комфортом меньшее расстояние, чем летом. Взвешивайте целесообразность поездки. Если вы не "die-hard-biker", ездите только в те дни, когда погода солнечная и безветренная - тогда катить на свежем воздухе одно удовольствие, даже если вокруг лежит снег.


Чем больше будет людей, использующих велосипед, как средство транспорта, тем скорее появятся велопарковки и выделенные полосы для велосипедистов. Если десять лет назад велосипедист в потоке был экзотикой, то сегодня это уже почти мейнстрим. Вливайтесь!

---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Добавляйтесь в друзья!

Каталог лучших записей

Благоустройство территории у Борисовских прудов

Каждый раз, попадая в какой-нибудь парк в Москве, я искренне удивляюсь, с какой скоростью власти продолжают обновлять скверы, парки и набережные в городе. Сегодня предлагаю взглянуть на территорию у Борисовских прудов, начав прогулку с заезда на парковку в этом месте.

Первое, что открывается взору - это современная площадка с разнообразными тренажёрами
20140730_203636
Сами тренажёры не щёлкал, они в основном детские, с ограничением до 70 кг. Но выполнены добротно, с уже ставшим своеобразным стандартом для современных подобных объектов мягким покрытием под ногами.

Collapse )